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紫光國微：公司車載控制芯片已經完成樣品開發以及部分路測工作
有投資者在投資者互動平臺提問：請問公司募資研發的新一代車軌級MCU芯片，什么時候研發完成，或者已經進入測試階段，可以介紹下嗎，謝謝！
紫光國微（002049.SZ）5月31日在投資者互動平臺表示，公司車載控制芯片已經完成樣品開發以及部分路測工作，正在推進其他測試工作。
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蔚來首款自研芯片“楊戩”問世！今年10月正式量產
9月21日，在蔚來創新科技日上，蔚來汽車CEO李斌介紹，蔚來自研的第一款芯片產品——激光雷達主控芯片“楊戩”已經開始量產，該產品具有集成度高、能耗低、性能強等特征，能對復雜場景提供更佳支持。李斌說，自己做芯片的目的是“毛利”，希望用近期研發投入換長期毛利，這一顆芯片可以為蔚來節省幾百元，其將于今年10月量產。資料顯示，“楊戩”芯片是蔚來智能硬件團隊發布的第一顆自研芯片，8核64位處理器，提供了強大的計算支撐，并且加配8通道9bit的ADC，采樣率高達1GHz，可高效捕獲激光雷達傳感器的原始數據，還將為激光雷達降低50%的功耗?！爸悄茈妱悠嚂r代，車企若不做底層正向開發，難以獲得持久競爭力。未來，蔚來業務布局是智能電動汽車、用戶企業和全球運營?！?李斌說。
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賽微電子：公司在大灣區布局MEMS中試線 設計產能為3000片晶圓/月
6月2日，賽微電子在2023第七屆集微半導體峰會上與多家機構投資者進行了投資者交流活動。在活動中，賽微電子透露，根據MEMS業務的長期發展戰略，公司計劃、準備在北京及粵港澳大灣區分別建設中試線，相關投資事項仍在談判、準備過程中，公司后續也將及時進行審議及披露。其中，公司在大灣區所布局MEMS中試線的設計產能為3000片晶圓/月，公司與各相關方正積極促進項目公司的設立，以推進產線建設。其進一步稱，對于在北方和南方分別布局的 MEMS 中試線，公司規劃的時間已經比較久了，目的是為了與北京 FAB3 規模量產線形成互補，提高公司對更廣領域更多客戶的中試服務能力，積累更多產品及工藝后自然也將持續孕育導入一些未來的量產訂單。當然，由于所處區域的產業、資源、人才、技術特點等不同，這兩條中試線也會具備不同的特征。目前，賽微電子北京 FAB3 已建成并運轉一期產能為 1 萬片/月，同時正在持續推進建設二期產能 2 萬片/月（二期潔凈廠房裝修裝飾工程剛剛于近期完成了工程竣工驗收備案），合計為 3 萬片/月；包括了公司與武漢敏聲合作建設的 BAW 濾波器專線。自 2020 年 9 月通線以來，北京 FAB3 產線已經成功導入超過 15 家國內外知名 MEMS 客戶，已經開展合作的產品項目數十個，正在持續推動 MEMS 硅麥、電子煙開關、慣性器件、BAW（含FBAR）濾波器、振鏡、氣體、微流控、光通信等不同類別、不同型號產品的工藝開發及產品驗證。賽微電子認為，隨著物聯網與人工智能時代的到來，物理世界與數字世界需要相互連接的橋梁，基礎感知及執行器件的應用場景將越來越豐富，通過半導體工藝批量標準化制造的 MEMS芯片，具備小型化、低成本、低功耗、高集成度等突出特點，正在對部分傳統傳感器件進行滲透及替代，擁有良好的發展前景。如果將人工智能比喻為人體的大腦和神經網絡，那么各類MEMS 芯片就是人體的耳、目、鼻、舌、膚、手臂、足膝等等感知器官和執行器官，軟件與硬件的發展相互促進、持續迭代。賽微電子還表示，公司正在境內外持續建設及擴充 MEMS 芯片產能，在智能傳感產業景氣度逐步攀升的背景下，隨著公司以中長期視角逐步建立和培育 MEMS 產業鏈生態，公司在瑞典和北京的產能預計都將得到更高水平的利用。
哦! 它是空的。